Zerk egiten du 240-720KW DC karga malgua pila potentzia handiko EV kargatzeko irtenbide eskalagarria

Zer da 240-720KW DC kargatzeko pila malgua eta nola funtzionatzen du?

240-720KW DC kargatzeko pila malgua potentzia handiko ibilgailu elektrikoa (EV) kargatzeko sistema bat da, energia-armairu modularra eta kargatzeko hornigailu anitz erabiltzen dituena. Oinarrizko kontzeptua potentzia batzea da: sarrerako potentzia osoa (240 eta 720 kW) hainbat karga punturen artean partekatzen da denbora errealeko eskariaren arabera. Banagailu bakoitzak kW batzuetatik hasita potentzia modulu indibidual baten potentzia osoa eman dezake (30-60 kW modulu bakoitzeko). Sistema-kontrolatzaileak ibilgailu bakoitzaren karga-egoera, bateria-tentsioa eta uneko eskaera kontrolatzen ditu, gero potentzia esleitzen du. Horrek potentzia finkoko kargagailuak xahutzea ekiditen du, non bateria txikiagoa duen ibilgailu batek potentzia handiko geldiune bat blokeatuko lukeen.

Arkitekturak hiru zati nagusi ditu: potentzia-armairua (AC-DC zuzengailuak eta kontrol-unitateak dituena), banaketa-busa eta erabiltzaile-interfazea (kable eta konektoredun banatzaileak).Soutyalikidoz hoztutako kableak erabiltzen ditu bertsio batzuetan korronte altua gehiegi berotu gabe maneiatzeko, eta sistemak CCS eta GB/T estandarrak betetzen ditu konektoreen bateragarritasunerako. Diseinu malguari esker, operadoreak 240 kW-ko konfigurazio batekin hasteko eta 720 kW arteko moduluak gehitzeko aukera ematen du, eskaria hazi ahala, hasierako inbertsioa babestuz.

Zergatik aukeratu DC kargatzeko sistema malgu bat potentzia handiko EV kargatzeko?

Potentzia finkoko DC kargagailu tradizionalek irteera finko bat esleitzen diote (adibidez, 150 kW) postu bakoitzari. 50 kW-ko gaitasuna duen ibilgailu bat 150 kW-ko postu batera konektatzen bada, 100 kW-ko ahalmena alferrik galtzen da. Sistema malgu batek hori konpontzen du hainbat ibilgailuk potentzia-talde bera partekatzeko aukera emanez. Abantaila nagusiak hauek dira:

• Erabilera-tasa handiagoa:Potentzia postuen artean banatzen da behar denean bakarrik. Geltoki hutsek zero energia kontsumitzen dute.
• Eskalagarritasuna:Moduluak pixkanaka gehi daitezke estazio osoa ordezkatu gabe.
• Sarearen tentsioa murriztea:Sistemak potentzia-eskari osoa mugatu dezake ezarritako maila batera (adibidez, 500 kW), nahiz eta ahalmen gehiago egon.
• Instalazio kostu txikiagoa:Potentzia-armairu gutxiago postu bakoitzeko, kableatu sinpleagoa.

Flota-operadoreentzat eta karga-sareen jabeentzat, malgutasuna inbertsioaren itzulera (ROI) hobea da. 240-720KW sistema batSoutyaBidalketa-furgoneta, autobus eta bidaiarien ibilgailu elektrikoen nahasketa bat zerbitza dezake aldi berean, bakoitzak potentzia-maila egokia lortuz. Esleipen dinamikoak etorkizuneko bateria-teknologiak ere onartzen ditu karga-tasa handiagoak dituztenak.

Nola hobetzen du 240-720KW kargatzeko pila malguak eraginkortasun operatiboa?

Eragiketa-eraginkortasuna hiru mekanismoetatik dator: karga orekatzea, gailurraren bizarra eta mantentze modularra. Sistemak etengabe kontrolatzen du karga-saio bakoitzaren egungo kontsumoa eta potentzia proportzioa doitzen du. Adibidez, bakoitza 200 kW-an kargatzen duten bi autobus orekatu egin daitezke batek lehenago amaitzen badu; bere potentzia beste autobusari esleitzen zaio gainerako saioa azkartzeko. Horrek ibilgailu bakoitzeko batez besteko kargatzeko denbora murrizten du.

Sarearen gehienezko inportazio-muga ezarriz inplementatzen da gailurraren bizarra. Sistemak guztizko potentzia moztu egingo du gunea muga horretara iristen bada, zerbitzuaren eskaera-kargak saihestuz. Hau ezinbestekoa da potentzia handiko zentraletan, non eskariaren zigorrak handiak izan daitezkeen., potentzia-modulu batek huts egiten badu, gainerako moduluek funtzionatzen jarraitzen dute (ahalmen murriztuan), zerbitzu partziala bermatuz etenaldi osoa baino.SoutyaGeltoki osoa itzali gabe minutu batzuetan ordezkatu daitezkeen modulu beroak eskaintzen ditu.

Zein aplikaziok etekin handiena ateratzen diote 240-720KW DC kargatzeko pila malgu bati?

Sistema aproposa da ibilgailu mota askotariko eta ezusteko moduko etorrera ereduak dituzten inguruneetarako:

• Autobus elektrikoen biltegiak:Autobusek bateria handiak dituzte (200-400 kWh) eta gauean kargatzen dira. Sistema malgu batek autobusen karga anitz kudeatu ditzake, beste ibilgailu batzuei eguneko kargatzea ahalbidetzen dien bitartean.
• Autobideko atsedenlekuak:Trafikoa aldatu egiten da egunean zehar. Puntako orduetan, sistemak potentzia gehiago esleitu diezaieke ibilgailu gehiagori; punta-puntuetan, ibilgailu gutxiago zerbitza ditzake potentzia handian.
• Logistikarako flota-guneak:Bidalketa-furgonetak, kamioiak eta bateria-gaitasun desberdinak dituzten zerbitzu-ibilgailuak potentzia esleipen dinamikoaz baliatzen dira.
• Hiriguneetako kargagune publikoak:Lekua mugatua den lekuetan, energia-armairu gutxiagok aparkaleku ugari zerbitza ditzakete, obra zibila murriztuz.

Horietako bakoitzerako, 240-720KW gamak etorkizuneko hazkunderako nahikoa zabalera eskaintzen du.SoutyaEuropako eta Asiako biltegi komertzialetan antzeko sistemak zabaldu ditu, klima ezberdinetan fidagarritasuna erakutsiz.

Zein arau tekniko eta ziurtagiri bilatu behar dituzu?

240-720KW DC kargatzeko pila malgu bat ebaluatzen duzunean, ziurtatu oinarrizko estandar hauek betetzen dituela:

, sistemak CE, UL edo ziurtagiri baliokideak izan behar ditu xede-merkatuaren arabera.Soutya240-720KW-ko karga-pila malgua estandar hauek betetzeko diseinatuta dagoela ziurtatzen du, segurtasun eta bateragarritasun elektromagnetikorako hirugarrenen probak eginez.

Erreferentziak

[1] IEC 62196-3:2014 Entxufeak, entxufeak, ibilgailuen konektoreak eta ibilgailuen sarrerak – Ibilgailu elektrikoen karga eroalea – 3. zatia: d.c.rako dimentsio-bateragarritasun eta trukagarritasun-baldintzak. Eta a.c./d.c. Pin eta kontaktu-hodi ibilgailuen akoplagailuak. Geneva: IEC, 2014.

[2] EN 50620:2017 Kable elektrikoak – Ibilgailu elektrikoetarako kargatzeko kableak. Brusela: CENELEC, 2017.

[3] IEC 61851-23:2014 Ibilgailu elektrikoa kargatzeko sistema eroalea - 23. zatia: DC ibilgailu elektrikoa kargatzeko estazioa. Geneva: IEC, 2014.