Flota-operadoreak % 42 murriztu zuen kargatze-denbora 60KW eta 80KW DC kargatzeko pilarekin

Eskualdeko flota elektrikoaren operadore batek huts egin zuen AC kargatzeko konfigurazio bat ordezkatu zuen 16 Soutya 60KW eta 80KW DC kargatzeko pilarekin. Ibilgailu bakoitzeko karga-denbora 9,2 ordutik 55 minutura jaitsi zen, kargagailuaren funtzionamendu-denbora % 99.1era igo zen eta kargarekin lotutako aparteko orduak urtean 99.000 $ jaitsi ziren.

Bezeroaren aurrekariak

Bezeroak bidalketa eta transbordadore komertzial bat egiten du AEBetako Midwest-eko hiru biltegietatik. Flotak 110 ibilgailu hartzen ditu: 60 eta 75 kWh-ko bateria-pakete dituzten 96 zama-furgoneta elektriko eta 210 kWh-ko 14 anezka autobus elektriko. Gutxi gorabehera 240 gidarik bi txanda egiten dituzte, eta biltegi nagusiak 180 kilometroko entrega-erradioa eskaintzen du 05:00etan eta 14:00etan irteerak programatuta.

Txikizkako banaketa-kontratu berri bi gaueko ibilbideak gehitu zituzten 2023 hasieran, eta horrek furgoneta bakoitzeko eguneroko kilometroa 92tik 131ra bultzatu zuen. Estatuko flotaren elektrifikazio-helburu batek operazioaren % 60 behar du 2027rako elektrikoa martxan jartzeko, eta biltegia % 38an dago. Ibilgailuak edo gidaririk gehitu gabe helburu hori betetzea karga-bidearen araberakoa da.

Zer izan zen Flotaren Elektrifikazio Plana blokeatzen?

Biltegiak 7,2 kW-ko 2. mailako 18 kargagailu zituen, markatutako 40 baoetan banatuta. 65 kWh-ko kargak 9,2 ordu behar izan zituen, beraz, furgonetak 18:30ean konektatu eta 04:00ak arte geratu ziren aparkatuta. 40 baoetatik 18k bakarrik zuten kargagailu bat, eta horrek gaueko ilara sortzen zuen eta gidariak ibilgailuak baoen artean nahastera behartzen zituen. Autobusetarako egun erdiko kargak ezinezkoak ziren, AC unitateek ezin baitzuten energia nahikoa eman 90 minutuko leiho baten barruan.

Fidagarritasunak okerrera egin zuen egoera. 18 unitateak bi saltzaileetatik zetozen eta hiru kudeaketa-aplikazio ezberdinetan exekutatzen ziren. Gidariek akatsak berrezartzen dituzte eskuz, eta horrek 40 eta 90 minutu behar izan ditu gorabehera bakoitzeko, eta mantentze-erregistroan kargarekin lotutako 31 zerbitzu-dei agertu dira bertsio berritzea aurreko sei hilabeteetan. Galdutako ibilbideen hasiera ohiko bihurtu zen, eta biltegiak 9.400 $ gastatzen zituen hilero gidariaren aparteko orduetan eta hirugarren garraiolarien azpikontratazioan hutsuneak estaltzeko.

Zer probatu du operadoreak aldatu aurretik?

• 7,2 kW AC unitate gehiago gehitzea.Capex-ek 3.200 dolarreko postuan lurreratu zuen eta 6.100 dolar ordaindu zituen lubakian eta kanalizazioan. Kargatze-denbora ez da aldatu, eta bao-ilararen arazoak iraun zuen.
• Errenkada bat berritzea 19,2 kW AC-ra.Sei postuko pilotu batek kargatzeko denbora 3,5 ordura murriztu zuen. Horrek gaueko kargatzea konpondu zuen, baina oraindik ez zuen biderik utzi eguerdian buelta emateko autobusetarako.
• Bi fabrikatzaileri 30 kW DCko lau unitate alokatzea.Furgonetak modu onargarrian kargatu zuten, baina 210 kWh-ko paketeak zituzten autobusek unitateek epe luze batean eman zezakeen baino potentzia gehiago atera zuten, eta saltzaileen plataformak ez zituen konektore-mailako datuak erakutsi interfaze estandar baten bidez. Flota bidalketak ezin izan zuen ikusi zein ibilgailu zegoen non entxufatuta.

Bi urte eta 214.000 dolar inguru kargatzeko hardwarea eta obra zibilean oraindik 2027ko helburua onartzen ez zuen biltegi bat sortu zuten.

Zergatik aukeratu Soutya 60KW / 80KW DC kargatzeko pila?

Operadoreak 50 kW, 60 kW, 80 kW eta 120 kW aukerak ebaluatu zituen. 120 kW-ko zehaztapenak 96.000 $-tan kotizatutako transformadorearen berritze bat behar zuen gehi 14 asteko erabilgarritasun-epea, ordutegiak ezin zuen xurgatu. 60 kW eta 80 kW-ko modeloek guneko zabalera erabilgarriarekin bat egiten zuten.

Lau puntu teknikok erabaki zuten erosketa:

• Pistola bikoitzeko irteera boterea partekatzeko dinamikoarekin.80 kW-ko unitate bakoitzak 80 kW ematen dizkio ibilgailu bakar bati edo karga bi konektoretan banatzen du. Bi baoek armairu bat partekatzen dute, eta horrek txosna kopurua eta behar den kableatuak mozten ditu.
• Sarrera sorta trifasiko zabala.Unitateek 380 eta 480 V AC sarrera onartzen dute, beraz, lehendik zegoen 500 kVA-ko transformadoreak zerbitzu-aldaketarik egin gabe zerbitzatzen zuen instalazioa.
• Protokolo irekiko euskarria.OCPP 1.6J integrazioari esker, operadoreak 16 unitate guztiak bidalketa panel batean finkatu zituen hiru saltzaileen atari beharrean.
• Postu bakoitzeko entregatutako kostua.Soutya konfigurazioa postu bakoitzeko 16.800 $-ra iritsi zen. Lehian dagoen DC proposamen batek 24.500 $ postu bakoitzeko badia kopuru bera zuen, 123.000 $ aldea proiektu osoan.

Itxituraren kalifikazioa, kableen kudeaketa, -30 °C eta +55 °C arteko funtzionamendu-tartea eta CHAdeMO erabilgarritasuna duten CCS1/CCS2 konektoreen aukerak flota mistoa eta Midwest neguko baldintzak estali zituzten.

Nola zabaldu zen 60KW / 80KW DC kargatzeko gunea?

Proiektuak 11 aste iraun zuen erosketa-eskaeratik funtzionamendu osoa arte.

1. Karga-azterketa eta potentzia-ikuskaritza (1-2 asteak).Ingeniaritza taldeak biltegiaren eskari gailurra 268 kW-an erregistratu zuen 500 kVA-ko transformadore baten aurka, 232 kW-ko zabalera utziz. Izen-plakaren irteera osoan hamasei DC konektorek zifra hori gaindituko zuten, beraz, diseinuak gune-mailako potentzia-tapa bat zuen.
2. Diseinua eta kablearen zehaztapena (3-4 asteak).Kargagailuak kokatu ziren, markatutako badia bakoitza luzapenik gabe konektore batera iristeko. DC irteerako kableak EN 50620 kargatzeko kablearen estandarrera zehaztu ziren, eta konektoreek IEC 62196 interfaze serieari jarraitu zioten.
3. Obra zibila eta instalazioa (5-8 asteak).Hormigoizko pilak, bolardoak, kableak eta 80 kW-ko lau armairu gehi 60 kW-ko hamabi unitate sartu ziren gaueko irteerak eten gabe.
4. Abian jartzea eta OCPP integrazioa (9-10 asteak).16 unitate guztiak bidalketa plataformara mapatu ziren, gidariaren RFID autentifikazioarekin eta ibilgailu bakoitzeko saioen berri emanez.
5. Karga-kudeaketako estres-proba (11. astea).Taldeak badia osoko arratsaldeko gailurra egin zuen guneko txanoa aktibatuta zegoela eta egiaztatu zuen ibilgailurik ez zela bere helburuko karga-egoera azpitik jaitsi irteera aurretik.

Oztopo nagusia:Transformadoreak ezin zituen 80 kW-ko lau armairu onartzen aldi berean irteera osoan. Kargagailuen kopurua murriztu beharrean, integratzaileak 300 kW-ko guneko sabaia ezarri zuen kargagailuaren kontrolagailuan. 18:30eko gailurrean, unitate bakoitzak 62 kW inguru dabil batez beste eta konektoreen artean potentzia aldatzen du ibilgailuak amaitzean. Furgonetak oraindik %80ko karga-egoera iristen dira ordubete baino gutxiagoan, eta transformadoreak inoiz ez zuen bere kalifikazioaren %71 gainditu proban.

Zein emaitza neurtu zituen Flotak sei hilabeteren ondoren?

• Kargatzeko denbora:9,2 ordutik 55 minutura 65 kWh-ko karga berarekin, %90eko murrizketa.
• Kargagailuaren funtzionamendu-denbora:% 91,4 AC flota zaharrean % 99,1 DC piletan.
• Saltzaileen aldetik zerbitzu-deiak:31 berritze aurreko sei hilabeteetan, 4 ondorengo sei hilabeteetan.
• Aparteko orduak eta azpikontratazioaren kostua:$ 9.400 hilean $ 1.150 hilean, $ 99.000 urteko aurrezpena.
• Energia kostua kilometro bakoitzeko:0,29 $-tik 0,19 $-ra, karga-kudeaketako kontrolagailuarekin lotuta dagoen punturik gabeko programazioaren ondoren.
• Ibilgailuen erabilgarritasuna 05:00etan irteera:%84tik %97ra.

Efektu operatiboa kargatzeko guneetatik igaro zen. Dispatch-ek eguneko hirugarren ibilbide bat gehitu zuen furgoneta bakoitzeko ibilgailurik erosi gabe. Eguerdiko autobusen osagarriak estandar bihurtu ziren, eta horrek funtzionatzeko urtean 41.000 dolar kostatzen zuen diesel ordezko autobus bat kendu zuen. Biltegiak orain kargatzeko errendimendua ematen du ibilbidea amaitzean asteko berrikuspen berean.

Bezeroaren testigantza

"Biltegiak kargagailuen erabilgarritasuna eraikitako programazio batean funtzionatzen zuen", esan zuen flotaren zuzendariak. "Orain ordutegiak kargagailuak exekutatzen ditu. Bi neguan, ibilgailu bat zerbitzutik kanpo utzi zuen kargagailuaren arazo bakarra hondatutako konektore-kablea izan zen patioaren talka baten ondoren".

Mantentze-buruak gehitu zuen: "Lau zerbitzu-dei sei hilabetetan hogeita hamaika egin beharrean, taldeak bere astea nola planifikatzen duen aldatu zuten. Jada inork ez ditu kargagailuak eskuz berrezartzen 02:00etan".

Ikasgaiak eta gomendioak

• Ikuskatu transformadorearen lekua kargagailuen kopurua zehaztu aurretik.Gunearen muga eta boterea partekatzeko diseinuak ez du balio gehigarririk eta 96.000 $ erabilgarritasun-berritzea saihestu zuten. Kargagailuen zenbaketak kargaren azterketari jarraitu behar dio, ez beste modu batera.
• Bateratu protokolo ireki batean lehen egunetik.Hiru saltzaileen atalek puntu itsuak sortu zituzten bidalketa batean. OCPP 1.6J laguntzak 16 unitate bihurtu zituen ikuspegi bakarrean.
• Egin kable eta konektoreen estandarrak erosketa-ate bat.Lizitazio dokumentuetan EN 50620 eta IEC 62196 betetzeak bi hornitzaile ezabatu zituen DC kableek eguraldi hotzean malgu-bizitza laburragoa zuten.
• Hausnarketa:operadoreak bi aste lehenago ekingo zion obra zibila eta kargagailuekin 12 hilabeteko ordezko piezen kit bat eskatuko zuen. Ordezko konektore-kable bakarra bederatzi egun behar izan zituen lehen neguan iristeko.

60KW edo 80KW DC kargatzeko pilak ebaluatzen dituzten flota-operadoreek proiektu honetan erabilitako konfigurazioa berrikus dezakete hemen:Soutya 60KW 80KW DC kargatzeko pila.

Aipatutako Industria Arauak

• EN 50620:2017— Ibilgailu elektrikoak kargatzeko kable elektrikoak. Malgutasuna, eguraldiaren erresistentzia, olioaren erresistentzia eta zorroaren marka definitzen ditu pila-kableak kargatzeko, AC 450/750V edo DC 0,6/1kV-ko tentsio nominalekin.CEN-CENELEC
• IEC 62196 seriea— Entxufeak, entxufeak, ibilgailuen konektoreak eta ibilgailuen sarrerak ibilgailu elektrikoak kargatzeko. 1. zatiak baldintza orokorrak biltzen ditu, 2. zatiak AC interfazeak (1. mota/2. mota) eta 3. zatiak CCS eta CHAdeMO barne.IEC Web-denda